如今，隨著運動健身理念不斷深入人心，騎行運動受到了更多民眾，特別是城市居民的歡迎。但很多城市街頭出現的一種“暴騎團”，引發了爭議。競速追逐、闖紅燈，甚至侵占機動車道，這種騎行方式，騎行者可能感到暢爽瀟灑，但對于其他交通參與者危險重重。“暴騎”到底有多危險？我國法律對于非機動車有何規定？執法部門該如何規范自行車騎行安全？

城市街頭出現“暴騎團” 健身同時卻存隱患

前不久，上海徐匯區街頭的清晨，出現了大量騎車健身的城市“暴騎團”，從警方公布的視頻可以看到，他們在騎行過程中出現了占用機動車道、互相追逐競駛，甚至一起闖紅燈等違法行為，雖說是選擇在車流量比較少的時段、路段騎行，但仍然對交通造成阻礙，并存在嚴重安全隱患。

上海交警對此類現象進行了專項違法整治。類似的現象在其他城市的街頭并不罕見，近日，江西鷹潭交警也對此類違法行為進行了治理。

據交警介紹，類似的騎行團都是有組織的，有時候是十幾人一起上路，多的時候甚至幾十上百人，像這樣的“暴騎團”在鷹潭市就有十幾個。

騎行闖燈與汽車相撞 騎行者負主要責任

“暴騎團”往往伴隨著闖燈占道的危險行為，不久前天津就發生了一起相關的交通事故。

專業自行車在普通公路行駛風險更高

據天津市交管部門的統計，非機動車在機動車道上行駛、逆向行駛及無視交通信號燈三類違法行為，占非機動車違法行為的40％以上。除了闖燈占道，“暴騎團”還有一個特點，他們往往偏愛專業性更強的自行車，騎行速度非常快。這對騎行安全有多大影響呢？請看相關測試。

在第一組演示中，同一名運動員分別騎普通山地車和競速自行車進行50米沖刺。結果顯示，專業競賽自行車所用時間比山地車耗時少3秒左右。在第二組演示中，兩名運動員分別以20公里和40公里時速騎行專業自行車，并同時剎車。結果顯示，時速40公里的自行車，要比時速20公里的自行車剎車距離長出近15米。

法律法規對非機動車出行有比較清晰的規定

通過演示，我們可以看到，高速行駛的專業自行車的沖擊力要比我們日常生活中低速慢行的普通自行車大得多，也危險得多。對于騎行，我國的法律法規是如何規定的？執法部門該如何規范自行車騎行安全？

交管部門告訴記者，雖說現階段我國相關交通法規對非機動車安全行駛的速度暫無明確上限，但“十次事故九次快”的規律在騎行過程中仍然適用。

各地出臺多舉措保障安全騎行

“暴騎團”種種違法行為帶來重重危險。但騎車健身本身是一件好事。在處罰違法行為的同時，如何為騎行者提供更多便利條件，讓騎行更安全、更舒心？來看各地的做法。

和很多地方一樣，江西鷹潭是一個新城區和老城區并存的城市，而這些老城區的城市規劃大多都沒有設置非機動車道，如今，當地增加了很多志愿者在路口對騎乘電動車和自行車的人進行提醒。

而在新城區記者看到，大多數路段都設置了專用的非機動車道，形成了相對安全的獨立空間。天津交管部門也不斷探討新措施，進一步保障城市道路上非機動車的行駛安全。在南開區的這個主干道路口，交管部門將四個通行斷面的人行橫道和機動車直行停止線前移，將機動車左轉停止線后移，以此騰出觀察空間，消除“鬼探頭”的風險。

疏堵結合 各地正積極增設專用騎行道路

讓非機動車騎行者慢下來、更守法的同時，針對“暴騎團”需要長距離騎行鍛煉的新需求，現在很多城市都采取了疏堵結合的方式，給騎行者建設了更多的場地空間。

王女士是一名普通的上班族，也是一名騎行愛好者。自從她在2年多前加入騎行運動以來，身邊擁有相同愛好的人越來越多。

作為去年天津二十項民心工程之一，這條全長15．8公里的“海河藍絲帶”自行車騎行道的增設，為天津市民戶外騎行提供了一個全新選擇。在這里，不僅路面上印有“海河藍絲帶”的相關logo，路口處也貼心地設置了供騎行者使用的“騎行駐停裝置”、大口徑仰面朝外的“騎行專用垃圾桶”等。此外，由彩色防滑顆粒鋪設的騎行道為騎行安全提供了保障。

在江西鷹潭龍虎山風景名勝區，當地政府也專門規劃了2條全長24．5公里，可供自行車騎行的綠道。

鷹潭市自然資源局黨組成員 段俊：像龍虎山瀘溪河及龔資線景觀綠道、貴溪市、余江區沿河綠道等等，這幾年我們規劃建設了10多條這樣可供自行車長距離騎行的車道，并結合特色資源、特色線路、精品線段連接40多個公園布局了城鎮綠道網絡。

城市里慢下來、引出去，鄉村中引進來、放心騎，這讓很多“暴騎團”有了自己的騎行空間，安全系數也大大提升。專家表示，城市的健康發展其實就是一個以人為本的發展過程，不能采取一罰了之，也不能忽視不同群體的實際需求。合理開發建設，持續完善城市基礎設施，才能解決新出現的問題和矛盾。