最近，不少提前買了“五一”機票的網友大呼吃虧！“1560元買的機票現在賣580元，關鍵是我3個人，意味著白送了3K”；”買的時候1800元，現在800元？我還兩大一小，直接原地消失3000元。誰能想到單程的機票，我花了5000多元，坐的還是春秋航空。還沒出行，心情已經大打折扣了！”

還有網友總結說，”這兩年小長假都搞這種套路，先漲到全價，沒人買才一步一步降。“為了不被割韭菜，網友們還總結出了與OTA和航司“斗智斗勇”的經驗。

太離譜！

網友熱議“五一”機票跳水現象

一位IP四川的網友告訴記者，自己提前一周在飛豬平臺上預定了一張4月28日從成都飛往青島的中國聯合航空（以下簡稱“中聯航”）的機票，票價加上機建燃油費共計900多元。但是出行前兩天，她意外發現同一航班的機票價格竟然大幅下降，購買僅需500多元，降價了近一倍。出于經濟因素和消費者權益的考量，該網友決定嘗試為自己維權。經過與飛豬平臺和中聯航兩方人工客服的溝通，該網友最終成功退票重買，并獲得了由中聯航發放的600元抵現券（與退票手續費等額）作為補償。

此外，另一位IP北京的網友也向記者反映，她于4月初在攜程購買了兩張“五一”期間北京至廣州的往返機票，整單價格近5200元。然而在4月28日，她再次登上攜程查看機票價格時卻發現，兩人往返機票只需不到2500元，跌幅顯著。對此，該網友表示機票價格人均波動10％甚至20％個人都可以接受，但是此次“五一”期間機票價格的大幅度跳水實在超出了其承受范圍。

如何防止被割韭菜？

國內航司就機票保價推出相關客票退改規則

為什么五一機票會大幅降價？

事實上，主流航司目前往往會應用兩套系統共同完成機票的價格決策。首先，航司使用運價管理系統是基于成本和客流量的判斷，定下不同艙位在不同時段的價格。此后，再基于收益管理系統，決定不同的折扣艙位分別放出多少座位，并對該次航班的綜合收益做出預測。

一位小紅書的網友對此解讀道：出行人群永遠分為時間敏感型和價格敏感型。時間敏感的通過高價格提前鎖定出行，價格敏感的通過長時間蹲守以及可能無法出行的風險來獲得低價。航司定價模型就是基于這個來定的，價格的調整背后只是無情的最優數學模型罷了。

值得一提的是，針對“機票買貴了”能否退了重買的問題，今年年初，中國國際航空（以下簡稱“國航”）發布稱，為每位國航移動端注冊用戶發放兩張國內無理由退票券，有效期一年。同時，全銷售渠道購買的999開頭且國航實際承運的國內客票，可于購票2小時內免費退票。

此外，國內其他一些航司也在逐步接軌國際慣例。年初，中國南方航空（簡稱“南航”）、中國東方航空（簡稱“東航”）相繼公告稱，如購票后發生票價降低，允許在購票后24小時之內重新購買客票，符合一定條件的原客票免費辦理退票。該政策與美國的航空公司必須提供24小時不付款原價保留機票的服務、允許機票在購買后24小時內無條件免費取消且不能收取任何罰款的退改規則頗為相似。

為了不被割韭菜，網友們也總結出了“斗智斗勇”的經驗：“先投訴OTA平臺，再投訴航空公司，最后一步民航總局”；“死皮賴臉要求在線旅游平臺退，平臺有可能出于＇人道主義＇和用戶關懷補貼你無門檻券。”

后疫情時代的不確定性

專家建議靈活安排“撿漏游”

科學的算法遇上了后疫情時代的不確定性，導致機票上漲下跌幅度愈來愈夸張，部分航線“臨陣降價”的反常現象從去年國慶延續到了今年“五一”。

針對這一現象，去哪兒大數據研究院研究員肖鵬進行了分析。他表示，不同于去年“探親＋旅游”的模式，今年“五一”旅客以純旅游為主。從預訂量來看，2024年“五一”期間旅客量將超過2023年同期，但熱門旅游城市的機票、酒店平均支付價格卻有所下降。去哪兒平臺的數據顯示，截至4月10日，2024年“五一”假期的熱門城市，酒店預訂量同比增長30％，酒店平均價格降低20％，肖鵬表示這主要是由于航班量、酒店房間量的增長，以及旅游市場環境的改善和消費者出行選擇多樣化所致。

肖鵬進一步指出，與2023年相比，今年的航班量和酒店房間量均有所增加，供應鏈恢復后，供求關系趨于合理。同時，旅游平臺、商家和市場監管部門的共同努力也有效抑制了惡意漲價、哄抬價格的不良現象，使得旅游市場環境更加健康。此外，隨著越來越多境內小城市旅游目的地的發掘以及出境游的逐步恢復，旅客的出行選擇更加多樣化，不再扎堆大城市，進一步緩解了熱門城市的旅游壓力。

對于尚未確定五一出行計劃的游客，肖鵬建議可以關注實時票價變化，哪里有票就去哪里，“撿漏游”或將成為今年“五一”出行主流。