這幾天，天津市民陶璐遇到了一件煩心事兒，兩周前，她在網(wǎng)上早早預(yù)訂好某航空公司天津飛往貴陽的機票。航班起飛前48小時，她收到航空公司的短信，提示可以提前辦理線上值機了。

拿出手機，打開APP，進入值機頁面……陶璐的心“涼了半截”。“選座圖上，前15排的靠窗、臨過道和安全出口旁等‘舒適’座位全都被‘鎖定’了。”陶璐告訴記者，這是兩年來，他們一家三口首次集體外出旅行，原本期待值“拉滿”，提前兩天值機也是為了選到心儀座位，以提升旅程舒適度。可不料，最后只能在飛機后段選到了一排“三連座”。“事兒雖不大，可讓旅程體驗打了折扣，影響了心情。”陶璐說。

陶璐的煩惱并非個例。在社交平臺上，“飛機鎖座越來越多”多次登上“熱搜”。有不少旅客反映，近一段時間，乘坐飛機總會遇到心儀的座位“被鎖”，有的航班“鎖座”量甚至高達50%；在一些航空公司的值機系統(tǒng)中，想要“解鎖”這些座位，需要使用里程兌換，或支付額外的費用。

航空公司“鎖座”，出于何種考慮？有專家表示，早期，航空公司進行提前“鎖座”，一般是出于安全因素，如經(jīng)濟艙第一排，一般為安全員的固定座位；安全出口附近，一般不適宜安排“特殊旅客”乘坐；此外，還會考慮飛機“配重”，通過“鎖座”來調(diào)節(jié)飛機重心。“近年來，國內(nèi)航空公司普遍采用里程兌換、付費選座等方式，以期更好服務(wù)‘高級會員’或‘高凈值旅客’，這也成了一種擴大營收的方式。”相關(guān)專家分析。

“民法典第八百二十一條規(guī)定，承運人擅自降低服務(wù)標準的，應(yīng)當根據(jù)旅客的請求退票或者減收票款；提高服務(wù)標準的，不得加收票款。”一位經(jīng)常處理民航領(lǐng)域案件的法律界人士表示，討論“鎖座”這一現(xiàn)象是否涉嫌違法違規(guī)，其關(guān)鍵在于“航空公司是否尊重了旅客的知情權(quán)，將‘鎖座’理由及‘解鎖’方式在事前充分告知旅客”。

為何坐飛機不能像坐高鐵一樣，完全實現(xiàn)“先買先選、后買后選”的選座模式？“除安全考量外，航空公司普遍采用會員體系以及會員等級制度，且航空公司運營成本相對較高，普遍會將舒適座位拿來提供‘增值服務(wù)’。”中國民航大學(xué)法學(xué)院講師王天嬌說，不管是“鎖座”還是付費“解鎖”，其實都可以看作是航空公司盈利的手段之一，因此，對經(jīng)濟效益的追求也使得航空公司很難愿意免費開放所有座位的選擇。

飛機“鎖座”現(xiàn)象頻發(fā)，也催生出一種“商品”的熱賣。在一些二手商品交易平臺上，可提供“代選座”服務(wù)的商家不在少數(shù)。記者隨機點開咨詢，得到答復(fù)：“經(jīng)濟艙前3排、安全出口都可選，成功率95%，收費80—500元不等。”

“這種現(xiàn)象不僅擾亂市場秩序，還隱藏著諸多法律風險。”王天嬌說，“代選座”服務(wù)的提供者可能會采取不正當?shù)氖侄无D(zhuǎn)售座位，不僅可能對航空公司構(gòu)成侵權(quán)，也可能利用信息差夸大其詞，對旅客構(gòu)成欺騙甚至欺詐。“一旦在交易過程中發(fā)生糾紛，消費者面臨的維權(quán)成本會很高。”王天嬌說。

“航空公司應(yīng)進一步公開選座規(guī)則、‘鎖座’情況以及‘鎖座’原因等信息，確保消費者在購票階段即享有知情權(quán)；就消費者而言，在購票前，要認真閱讀航空公司的相關(guān)說明，購票后要留存好記錄、選座截圖等材料，依法維護自己的合法權(quán)益。”王天嬌建議。（來源：人民日報 記者 李家鼎）