近日，四川省發改委向各市（州）發改委、省管旅游景區發布了《關于加強景區價格管理有關事項的通知》，集中回應了當下旅游市場中的一些“痛點”問題。其中一條表述尤為引人注目，“從嚴核定配套停車場到景區大門交通服務價格，有效遏制景區不合理外移游客接待中心、配套停車場，增加游客配套交通費用負擔等行為”。

這條規定引發了不少網友的共鳴，相當多的人叫好，可見不少人確實被這種套路坑過�？陀^來講，景區把大門建得遠一點，可以擴大利用空間，比如增設停車場和集散區等，這也并非不可理解。但是，有些景區的大門，似乎已經遠得過分了。2023年曾有媒體報道，在四川牛背山景區，游客接待中心到檢票口大概15公里；在甘肅鳴沙山月牙泉，景區東門停車場到景點距離也有4.2公里。動輒幾公里甚至十幾公里，很難想象這有什么必要。

那么可能的解釋就是，這是“逼迫”旅客再額外支付一筆交通費，變相提高自身的旅游收入。對于大部分游客來說，這么遠的距離，事實上已經很難徒步前往，只能乘坐景區的電瓶車或大巴，看似是“增值服務”，實則頗有強迫的意味。

景區這么做或許也有自己的小心思。如今公眾對景區門票價格較為敏感，要提高門票價格往往會面臨重重審視。2023年8月，三星堆古蜀文化遺址博物館景區試圖提高門票價格，就在輿論場上引發了軒然大波。這種輿論氛圍，也讓一些景區試圖“另辟蹊徑”。那么在明面的門票之外，暗含一個無法拒絕的交通費，就不失為一個選擇。

這種套路當然很招人反感，這筆交通費對于游客來說完全是無意義支出——到了景區再換車，和旅游體驗無關，更多是折騰。

這也是為什么四川的新規出臺之后，得到了一致的好評，人們希望相關部門能夠對市場進行有效的規范，對相關景區進行整改，也為之后景區規劃制定標準。當然，人們更希望類似的規定可以得到廣泛推廣，成為全國景區的統一操作，文旅市場可以從整體上遏制這種亂象。

對于景區來說，也應當從門票經濟的思維中解脫出來。從互聯網的反饋看，游客對這樣的行為已經十分反感，從景區的長遠發展來說，這恐怕不是好事。

如今人們的旅游選擇已經十分豐富，比如今年的“五一”假期就呈現了諸多新趨勢，縣域旅游大火，很多人開始反向旅游。過去一段時間以來，一些非傳統熱門城市也借助互聯網的熱度和極為熱情的服務，成為旅游市場的黑馬。這些也都說明，人們對旅游目的地的選擇越來越在乎體驗本身，不太可能出現景區無所顧忌、游客癡心不改的情況。景區如果總用小聰明套路游客，游客自然也會用腳投票、轉身而去。

目前，有些地方意識到了這個問題，已主動做出了改變。比如2022年時，青海茶卡鹽湖景區根據廣大游客訴求和解決景區存在的堵點問題，決定從2022年7月12日起，一律取消茶卡游客集散中心旅游環保觀光車30元乘車費用，最大限度讓利于廣大游客，這也被視為景區尊重游客、從善如流的范例。

總之，人們希望景區可以算好眼前賬和長遠賬，珍惜旅游口碑，改掉那副機關算盡的面孔，用誠意和坦蕩歡迎廣大游客。只要景區做到了這些，相信游客自會投以回報，用自己的旅游選擇表達支持和好感，最終實現雙贏——游客收獲貨真價實的旅游體驗，當地也實現旅游產業的持續健康發展。（來源：羊城晚報）