9月1日，2024版《中國國家鐵路集團有限公司鐵路旅客運輸規程》在鐵路12306網站全文發布，并于當日起施行。其中，在《拒絕運送和運輸合同的終止》一節中明確，對告知列車無運輸能力后，無票繼續越站乘車的旅客：站、車均可拒絕其進站、上車或責令其下車；對責令其下車的，其未使用至到站的票款不予退還，運輸合同即行終止。

鐵路新規明確列車有權拒絕“買短乘長”，這是結合列車運能，防止列車嚴重超員、個別人鉆空子引發各類風險，從而保障旅客乘車體驗所作出的考慮，具有現實意義。

然而，不可否認的是，相當一部分“買短乘長”“買長乘短”的旅客是因為實在搶不到票，才會出此下策，特別是遇到出行高峰，無論長短，只要能買到票就行，很難顧及其他問題。這就需要鐵路部門開動腦筋，想旅客所想、助旅客所需。

新規不容誤讀。客流分淡季和旺季，而是否允許“買短乘長”其實也是視情況決定的——依照新規，“在有運輸能力的情況下列車可予以辦理”。車廂坐不滿，有旅客想補票越站未嘗不可；“予以辦理”也更能充分利用資源，彰顯人性化服務。就算列車運能不足，或沒有余票，新規也指出要明確告知旅客，溝通解釋，再進一步拒絕旅客進站、上車或責令其下車。盡職盡責，把工作做好做到位，相信公眾能夠認可。

當然，對“買短乘長”，鐵路部門不應止于說“不”。一方面，應實行關口前移，利用大數據和先進算法，制定客流高峰應急預案，應對部分運能緊張區段補強運力，精準調配、科學安排運輸；另一方面，應積極宣傳和教育，引導公眾恪守公共道德，自覺抵制惡意逃票。如果旅客有越站乘車需求，按照鐵路新規，須在原車票到站前提出。維護良好乘車秩序，離不開各方共同努力、相互理解。

無論如何，列車有權拒絕“買短乘長”，乘客亦有權要求更高質量的服務。誠然，短期內鐵路運力緊張問題恐難根治，但有關部門仍需不斷探索綜合治理辦法，正視旅客訴求，兼顧公平最大化。

2024版《國鐵集團客規》，對比2023版進行了24處修訂。除修訂越站乘車條款之外，還對報銷憑證、學生優惠票核驗和購票等條款有了更詳細的規定，無疑是對公眾訴求的積極回應。

事關多數人的獲得感和幸福感，相信鐵路部門今后能以更加人性化、多元化的服務，使列車安全正點運行。（來源：鄭州晚報）