暑運的到來加速了國際及地區航班的恢復。8月21日，深藍智庫綜合多方民航客運市場數據后發現，日韓、東南亞地區的航班占總體七成以上，依然是暑運期間航司增投運力的重點市場。此外，英國、意大利等歐洲國家航線恢復已超2019年同期，北美市場仍有待恢復。在眾多國內航司布局暑運后，供應量的增多也拉低了票價，與去年同期相比，國際及地區的經濟艙機票均價下降了18%，進一步激發了中國游客的出境游需求。

東亞、東南亞占比達七成以上

今年暑運，民航客運市場依然火熱。航旅縱橫大數據顯示，7月1日—8月12日，國際及地區航線的民航旅客量已超996萬人次，同比增長約71%。

此前，在中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）舉辦的7月例行新聞發布會上，民航局運輸司副司長徐青表示，預計今年暑期民航將繼續迎來國際旅游、留學出行等市場旺季。徐青表示，暑運期間，旅客運輸總量有望達到1.3億人次，日均旅客運輸量215萬人次，比2019年增長10%，比2023年增長5%。

深藍智庫綜合國內各大航司的暑運航班計劃后發現，熱門國際及地區客運航線主要集中在日韓、東南亞以及歐洲各國。

其中，國航商務委員會華北營銷中心副總經理趙莉表示，國航計劃在暑運期間開航北京—達卡、成都—米蘭航線，復航上海—巴塞羅那航線，加密北京—哥本哈根、成都—新加坡等13條國際航線航班。東航則重點對日韓、東南亞、歐洲、大洋洲區域進行運力增投，每周共計增加332班。春秋航空相關負責人表示，7月起，春秋航空陸續開通西安—大阪、廣州—胡志明市、上海—胡志明市等航線。

暑運期間的實際航班運營數據也證實了日韓、東南亞市場的熱度。

根據航班管家提供給深藍智庫的數據，7月民航國際出港航班集中在東南亞與東亞區域，這兩個區域的航班量占總數的76%。具體到國家，從航班量上來看，中國到日本的周出港航班量最高，其次是韓國、泰國、馬來西亞和新加坡，英國、德國、美國、意大利和法國分別位于第10名和第14—17名。其中，馬來西亞、新加坡、英國和意大利航班的恢復已超過2019年同期。而在8月5日—11日，中國至日本和韓國的周出港航班量均已恢復超90%。

“一帶一路”航線航班量明顯增長

除了傳統熱門航線，今年暑期，“一帶一路”航線的航班量增長明顯。據趙莉介紹，國航已開通61條“一帶一路”航線，通航28個國家的36個城市，航班量占國航國際航線總量的60%。航班管家數據也顯示，7月西亞、中亞和非洲三個地區的航班量增長明顯，已經超過2019年。

相比于領先的東南亞、東亞以及歐洲航線，北美洲市場持續低迷。航班管家數據顯示，7月中美航班恢復不足三成。相較于2019年，緬甸、加拿大、荷蘭也跌出航班量恢復Top20國家排名。

總體來看，不同區域及國家的航班恢復差異較大。航班管家數據顯示，8月5日—11日、的民航國際客運航班恢復至2019年的82.2%，預計下半年將持續保持恢復趨勢，整體預計將恢復至2019年的82.7%。

國際及地區航班機票均價同比下降18%

同樣刺激旅客在暑期出行的還有明顯下降的機票價格。

多家民航數據平臺和在線旅游平臺提供的數據均顯示，相比去年同期，部分熱門國際及地區航線的價格均有降低。

同程旅行7月4日的數據顯示，在6月29日—8月31日期間，由于中國游客出境的出行半徑明顯擴大，整體國際機票均價較去年同期上漲33%，但部分飛往歐洲、美國的航班價格同比出現下降。例如，國內主要城市飛往泰國、新加坡、馬來西亞的航班機票均價同比分別下降約10%、9%、3%，而飛往美國的航班機票均價下降近20%，飛往法國等歐洲主要國家的機票均價下降約20%。

未出行前，機票價格可能會上下波動。而當暑運過半，綜合已出行的航班情況來看，國際及地區航線機票平均價格依然有所下降。航旅縱橫8月14日的數據顯示，7月1日—8月12日，國際及地區航線的經濟艙機票平均價格（不含稅）同比下降約18%，較2019年增長約13%。

“在多家航空公司增投熱門航線運力后，國際航線航班數量顯著增加，部分航線的座位供應更為充裕。在供需進一步平衡的情況下，機票價格也會相應有所回落。此外，機票價格還受到燃油附加費、匯率變化等多種因素影響。”在分析機票價格下降的原因時，航旅縱橫行業發展部總經理趙楠這樣表示。

不過，并非所有國際航線的價格都在下降。趙楠表示，暑運期間，部分熱門國際及地區航線的旅客量較多，在需求帶動下，機票價格不會出現大幅波動。

另有民航業內人士表示，因為部分國際航班尚未完全恢復，供應量仍有缺口，同時，暑期國際航班需求量仍然較大，機票的價格并不會下降太多。（來源：北京商報 作者：關子辰 牛清妍）